◉➤ দীর্ঘ দুই দশক ধরে শাহজালাল আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরের কার্গো হ্যান্ডলিং ব্যবস্থা এক জটিল চক্রে আবর্তিত হচ্ছে। অবকাঠামোগত সীমাবদ্ধতা, বারবার অগ্নিকাণ্ড এবং অকার্যকর আমলাতান্ত্রিক জটিলতায় নাকাল এ ব্যবস্থার আধুনিকায়নে এবার নতুন করে মাঠে নেমেছে সরকার।
ইউরোপীয় ইউনিয়নের সঙ্গে মুক্ত বাণিজ্য চুক্তি (এফটিএ) নিশ্চিত করার কৌশলগত তাগিদে এবার বিমানবন্দরের কার্গো সংকট সমাধানে দৃশ্যমান পদক্ষেপ নিতে বাধ্য হচ্ছে সিভিল এভিয়েশন কর্তৃপক্ষ।
সংকটের মূলে: কাঠামোগত দুর্বলতা ও অব্যবস্থাপনা: ১৯৮৫ সালে যাত্রা শুরু করা কার্গো টার্মিনালটি শুরুর প্রথম দেড় দশক পর্যন্ত সাবলীল ছিল। তবে ২০০২-০৩ সালের পর আকাশপথে আমদানি পণ্যের চাপ চার থেকে পাঁচ গুণ বেড়ে গেলেও সেই অনুপাতে টার্মিনালের সম্প্রসারণ ঘটেনি। এই দীর্ঘস্থায়ী সংকটের পেছনে মূল কারণগুলোকে চিহ্নিত করেছেন বিশেষজ্ঞরা:
অবকাঠামোর অপর্যাপ্ততা: কার্গো ভলিউম বাড়লেও গুদামঘরের জায়গা বাড়েনি, ফলে পণ্য খোলা আকাশের নিচে রাখার মতো অস্বাভাবিক চিত্র কেবল এখানেই দেখা যায়।
অগ্নিদুর্ঘটনার ধকল: গত বছরের ১৮ অক্টোবর এবং সাম্প্রতিক ২০২৬ সালের ৫ জুনের অগ্নিকাণ্ড আমদানি টার্মিনালের সক্ষমতাকে পঙ্গু করে দিয়েছে।
আমদানিকারকদের গড়িমসি: দীর্ঘ সময় পণ্য খালাস না করা এবং যথাসময়ে আইজিএম (IGM) আপলোড না করার সংস্কৃতি।
নিলাম প্রক্রিয়ার দীর্ঘসূত্রতা: ২১ দিনের বিধান থাকলেও জটিল আইনি প্রক্রিয়ার কারণে বছরের পর বছর পণ্য টার্মিনালে পড়ে থাকছে।
নতুন সরকারের ‘ক্রাশ প্রোগ্রাম’ ও আধুনিকায়ন উদ্যোগ: বাণিজ্যমন্ত্রী খন্দকার আব্দুল মুক্তাদিরের নেতৃত্বে ২৫ জুনের সাম্প্রতিক বৈঠকে সংকট নিরসনে বহুমুখী কর্মপরিকল্পনা গ্রহণ করা হয়েছে।
১. প্রযুক্তিগত রূপান্তর: দ্রুত পণ্য শনাক্তকরণ ও আমদানিকারকদের স্বয়ংক্রিয় নোটিশ পাঠানোর জন্য বিমান বাংলাদেশ এয়ারলাইন্স কার্গো ব্যবস্থাপনায় কৃত্রিম বুদ্ধিমত্তা (AI) মডেল যুক্ত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে।
২. অবকাঠামোয় নতুনত্ব: বিমানবন্দরে জায়গার সংকুলান না থাকায় বিমানবন্দরের বাইরে বন্ডেড ওয়্যারহাউস নির্মাণে অগ্রাধিকার দেওয়া হচ্ছে। এছাড়া র্যাবের বরাদ্দকৃত জমির একটি অংশ ওয়্যারহাউসের জন্য ব্যবহারের পরিকল্পনা করা হয়েছে।
৩. সমন্বিত উদ্যোগ: ছুটির দিনেও কার্গো খালাস সচল রাখতে ব্যাংক ও কাস্টমসের সমন্বয়ে ‘ক্রাশ প্রোগ্রাম’ শুরু করা হচ্ছে।
৪. এসওপি (SOP) প্রণয়ন: ওষুধ রপ্তানি ও খালাস ত্বরান্বিত করতে মালয়েশিয়া ও সিঙ্গাপুর মডেল অনুসরণ করে ৭ দিনের মধ্যে এসওপি চূড়ান্ত করার নির্দেশ দেওয়া হয়েছে।
বাস্তবায়নের চ্যালেঞ্জ ও ভবিষ্যৎ পথচলা: সমস্যা সমাধানে এর আগেও অনেক কমিটি গঠিত হয়েছে, কিন্তু গত বছর অগ্নিকাণ্ডের পর নেওয়া ১১টি সিদ্ধান্তের মধ্যে মাত্র দুটি বাস্তবায়িত হয়েছে। এই বাস্তবতায় বর্তমান সরকারের গঠিত ৮ সদস্যের ‘জয়েন্ট ওয়ার্কিং গ্রুপ’ (JWG) কতটুকু সফল হবে, তা নিয়ে সংশয় রয়েছে।
অ্যাভিয়েশন বিশ্লেষক কাজী ওয়াহেদুল আলমের মতে, “এটি নিছক ব্যবস্থাপনাগত সমস্যা নয়, এটি কাঠামোগত সীমাবদ্ধতা। স্থায়ী সমাধানের জন্য আধুনিক ওয়্যারহাউস, সমন্বিত লজিস্টিকস ব্যবস্থাপনা এবং প্রযুক্তিনির্ভর স্বচ্ছ নজরদারি এখন অপরিহার্য।”
বাংলাদেশ ইইউ-এর সাথে এফটিএ নেগোসিয়েশন শুরুর দৌড়ে রয়েছে। বিমানবন্দরের কার্গো জট নিরসন কেবল অভ্যন্তরীণ বাণিজ্যিক স্বার্থ নয়, বরং আন্তর্জাতিক বাণিজ্যে টিকে থাকার জন্যও এখন একটি পূর্বশর্ত হয়ে দাঁড়িয়েছে। তাই নতুন করে নেওয়া পদক্ষেপগুলো কেবল কাগুজে সিদ্ধান্ত হয়ে না থেকে দ্রুত বাস্তবায়িত হবে—এমনটাই প্রত্যাশা করছেন অংশীজনরা।
নিউজ নাউ বাংলা/ কেএসসি/ জেডআরসি/ ১৬ জুলাই ২০২৬
