Leadঢাকা

মেট্রোরেল লাইনে বিয়ারিং প্যাড কী, খুলে পড়লো কীভাবে?

মেট্রোরেলের নিরাপত্তা নিয়ে প্রশ্ন

ফের খুলে পড়েছে ঢাকা মেট্রোরেল লাইনের বিয়ারিং প্যাড। এক পথচারীর মাথায় পড়ায় ঘটনাস্থলেই তার মৃত্যু হয়েছে। গত বছরের সেপ্টেম্বরেও একবার এমন ঘটনা ঘটেছিলো। খালি জায়গায় পড়ায় সেবার কোনো হতাহতের ঘটনা ঘটেনি।

একাধিকবার বিয়ারিং প্যাড খুলে পড়ার ঘটনায় মেট্রোরেলের নিরাপত্তা নিয়েও প্রশ্ন উঠছে। কিন্তু বিয়ারিং প্যাড কী এবং কীভাবে খুলে পড়ল-এ নিয়ে কৌতুহলের শেষ নেই। আসলে বিয়ারিং প্যাড সাধারণত বড় সেতু, ফ্লাইওভার, উচ্চ ভবনের কলামের নিচে ব্যবহার করা হয়। সবচেয়ে বেশি ব্যবহার হয় রাবার বিয়ারিং প্যাড (Elastomeric Bearing Pad)।

মেট্রোরেলের উড়াল লাইনের মতো স্থাপনার জন্য সাধারণত নিওপ্রিন রাবার নামে এক ধরনের সিন্থেটিক উপাদান দিয়ে বিয়ারিং প্যাড তৈরি করা হয়; কখনো কখনো ন্যাচারাল রাবারও ব্যবহার করা হয়, তবে নিওপ্রিন বেশি টেকসই। এটি তাপ, পানি, তেল ও বৈরি আবহাওয়া প্রতিরোধী।

ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেড (ডিএমটিসিএল) সূত্রে জানা যায়, মেট্রোরেলের নিচের পিলারের সঙ্গে উড়াল পথের সংযোগ স্থলে বসানো বসানো হয় রাবারের বিয়ারিং প্যাড।

বাংলাদেশ প্রকৌশল বিশ্ববিদ্যালয়ের (বুয়েট) সিভিল ইঞ্জিনিয়ারিং বিভাগের অধ্যাপক শামসুল হক বলেন, বিয়ারিং প্যাড শুধু রেললাইনের জন্য না, সড়কের জন্যও ব্যবহার করা হয়। কম্পন প্রতিরোধের জন্য এটি বসানো হয়। কম্পনটা ঠেকানোর পাশাপাশি স্থাপনার স্থায়ীত্ব বাড়ানোর জন্য শক অ্যাবজরভার হিসেবে এটি দিতে হয়। এটা নির্মাণেরই একটা অংশ।

ড.-এম.-শামসুল-হক

ট্রেনের ক্ষেত্রে এটার গুরুত্ব বেশি। কারণ, এর লোডিং প্যাটার্নটা আলাদা। ট্রেন চলা এবং গাড়ি চলার মধ্যে লোডিং প্যাটার্নের পার্থক্য আছে। ট্রেনের চাকাগুলো ডাইনামিক লোড দেয়। তাই কম্পন মোকাবিলা করে স্থায়িত্ব বাড়ানোর জন্য, আশপাশের শব্দ কমানোর জন্য বিশেষ ধরনের রাবারের বিয়ারিং দেওয়া হয়।

পাঁচ সপ্তাহের ব্যবধানে মেট্রো লাইনের বিয়ারিং প্যাড দুইবার খসে পড়া এবং এতে প্রাণহানির পর এর কাঠামো ও কাজ নিয়ে অনেকের মনে কৌতূহল জন্মেছে। অনেকে জানতে চাচ্ছেন, রাবারের তৈরি হলে এর আঘাতে মানুষ কেন মারা যায়?

ডিএমটিসিএলের সূত্র জানিয়েছে, রাবারের হলেও আসলে এই প্যাড অনেক ভারী হয়। এগুলোর প্রতিটির ওজন ৫০ থেকে ১৫০ কেজি।

কেন খুলে পড়লো : মেট্রোরেলের লাইনে স্থাপিত বিয়াং প্যাডগুলো কয়েক টন ওজন এবং ধারাবাহিক কম্পন সহ্য করার জন্যই তৈরি। তাই সেগুলো স্বাভাবিক অবস্থায় খুলে পড়া প্রায় অসম্ভব। এ বিষয়ে অধ্যাপক শামসুল হক বলেন, মেট্রোর বিয়ারিং প্যাড পড়ে যাওয়ার কথা না। আন্তর্জাতিক কম্প্লায়েন্সের আওতায় এলিভেটেড মেট্রো করা হয়েছে। সব কিছু কিন্তু স্ট্যান্ডারাইজ করা হয়েছে। তবে কাজটা যারা বুঝে নিয়েছেন, তারা হয়তো ঠিক মতো বুঝে নিতে পারেননি বলে মনে করেন তিন।

এই পরামর্শকদের অনেক টাকা দিয়ে জাপান থেকে নিয়ে আসা হয়েছে, তাদের ওপর আমরা বিশ্বাস রেখেছিলাম। মনে হয় আমাদের দেশের পক্ষে কাজটা ঠিক মতো বুঝে নেওয়া হয়নি।

বিশেষজ্ঞদের বরাতে কিছু সংবাদমাধ্যমে বিয়ারিং প্যাড খুলে পড়ার কারণ হিসেবে বলা হচ্ছে ভায়াডাক্টের নকশাগত ত্রুটির কথা। তারা বলছেন, প্যাডকে পিলারের সঙ্গে আটকে রাখার ব্যবস্থা না থাকায় তা খুলে পড়েছে।

অধ্যাপক শামসুল হকের মতে, যে পদ্ধতি এবং স্পেসিফিকেশনে পুরো পৃথিবীতে নিরাপদ অবকাঠামোর জন্য বিয়ারিং প্যাড লাগানোর কথা, সেটা বুঝে নেয়া হয়নি।

আমি বলবো, ডিজাইনে কোনো ঘাটতি থাকার কথা না। কারণ, ডিজাইন কেউ নিজের ইচ্ছা মতো করতে পারে না। নিরাপদ করার জন্য এখানে সব কিছু বলা থাকে- কীভাবে এটাকে প্ল্যান করতে হবে, নির্মাণ করতে হবে এবং নির্মাণের পর কীভাবে বুঝে নিতে হবে।

দুর্ঘটনার পরপরই ঘটনাস্থলে উপস্থিত হন ঢাকা ম্যাস ট্রানজিট কোম্পানি লিমিটেডের (ডিএমটিসিএল) ব্যবস্থাপনা পরিচালক (এমডি) ফারুক আহমদ। তার কাছে সাংবাদিকরা জানতে চান, সেপ্টেম্বরে ঘটনার পর তদন্ত কমিটির সুপারিশ অনুযায়ী ব্যবস্থা হয়েছিল কি না। হয়ে থাকলে আবার কেন এ ঘটনা ঘটল?

জবাবে তিনি বলেন, আগের কমিটির রিপোর্ট অনুযায়ী সব ব্যবস্থা নেওয়া হয়েছিল। সবগুলো পিলার ফিজিক্যালি এক্সপার্ট দিয়ে পরিদর্শন করা হয়েছিল।

তিনি যখন এই কথা বলছিলেন, পাশেই ছিলেন সড়ক পরিবহন উপদেষ্টা ফাওজুল কবির খান। আঙ্গুল তুলে তিনি প্রশ্ন করেন, তাহলে এটা হলো কীভাবে? ওই ঘটনায় কারো বিরুদ্ধে ব্যবস্থা নেয়া হয়েছিল কি না, জানতে চান সংবাদকর্মীরা।

মেট্রোরেলে দুর্ঘটনাস্থল পরিদর্শন করেন সড়ক পরিবহন উপদেষ্টা ফাওজুল কবির খান। ছবি: সংগৃহীত

জবাবে ডিএমটিসিএলের এমডি ফারুক বলেন, তখন বলা হয়েছিল ডিফেক্ট লাইবেলিটি পিরিয়ডের মধ্যে এই ঘটনা ঘটেছে। তাই ওই বিষয়টি সংশোধনের সুযোগ দেয়া হয়েছিল তাদেরকে (ঠিকাদারি প্রতিষ্ঠানকে)। তারা তখন বলেছে, তারা সেটা সংশোধন করেছে।

এ সময় উপদেষ্টা ফাওজুল বলেন, এটা জাপানি ঠিকাদাররা করেছে। এখানে বলা হচ্ছে এটা ডিফেক্ট লাইবেলিটি পিরিয়ডের মধ্যে ঘটেছে। তবে এখন যে কমিটি হচ্ছে এই কমিটি আগের কমিটির রিপোর্টও দেখবে।

Related Articles

Leave a Reply

Back to top button