সন্দ্বীপ চ্যানেলের কান্না; (সাংবাদিক সোহেল মাহমুদের স্ট্যাটাস থেকে)

সন্দ্বীপ বাংলাদেশের দক্ষিণ-পূর্ব উপকূলে অবস্থিত একটি দ্বীপ। এটি বঙ্গোপসাগরের উত্তর-পূর্বকোণে ২২°১৬´ থেকে ২২°৪৩´ উত্তর অক্ষাংশ এবং ৯১°১৭´ থেকে ৯১°৩৭´ পূর্ব দ্রাঘিমাংশ জুড়ে মেঘনা নদীর মোহনায় অবস্থিত।
চট্টগ্রাম উপকূল ও সন্দ্বীপের মাঝখানে সন্দ্বীপ চ্যানেল অবস্থিত। চট্টগ্রাম জেলা সদর থেকে নদীপথে প্রায় ৫০ কিলোমিটার দূরে এ উপজেলার অবস্থান। সন্দ্বীপ থেকে চট্টগ্রামের সীতাকুণ্ড উপকূলের দূরত্ব প্রায় দশ মাইল। নোয়াখালীর মূল ভূখন্ড সন্দ্বীপ থেকে প্রায় ১২ মাইল পশ্চিমে অবস্থিত। সন্দ্বীপের প্রায় বিশ মাইল পশ্চিমে হাতিয়া দ্বীপের অবস্থান। সন্দ্বীপের সীমানা হচ্ছে পূর্বে সন্দ্বীপ চ্যানেল ও চ্যানেলের পূর্ব পাড়ে সীতাকুণ্ড উপজেলা ও মীরসরাই উপজেলা, উত্তরে বামনী নদী, পশ্চিমে মেঘনা নদী ও তারও পশ্চিমে নোয়াখালী জেলার হাতিয়া উপজেলা এবং দক্ষিণে বঙ্গোপসাগর।
সন্দ্বীপ চ্যানেলের বর্তমান অবস্থা নিয়ে বিশিষ্ট সাংবাদিক সোহেল মাহমুদের ফেসবুক স্ট্যাটাসটি হুবহু তুলে ধরা হলো
সন্দ্বীপ চ্যানেলের কান্না (এক)
সরকারের টাকা আছে।
সো, নিয়ে দরিয়ায় ঢালো।
আগে একটা জেটি বানানো হয়েছিলো কমবেশি ১২/১৩ কোটি টাকা খরচ করে। এক দশক না যেতেই সেটা অকেজো। নতুন করে, আগের কয়েকগুণ বেশি খরচ করে আরেকটা জেটি বানাতে বানাতে নদীতে চর।
সন্দ্বীপের নৌ পথে কারা যে এসব পুতুল পুতুল খেলা করে বোঝা দায়। সব লোকদেখানো। অবশ্যই লোকদেখানো। ১০ কোটি টাকা খরচ করে একটা কাজ যদি ১০ বছর না যেতেই ভেঙে পড়ে, তাহলে সেটা ধান্ধাবাজি নয়তো কি?
কোন গবেষণা নেই। বৈশ্বিক জলবায়ু পরিবর্তনের কারণে নাজুক অঞ্চলে কি ধরণের নির্মাণ অবকাঠামো গড়ে তোলা দরকার, টেকসই করতে কি কি করা দরকার, সেটি প্রকৃতির স্বাভাবিক আচরণকে বাধাগ্রস্ত করে কিনা, এসব ভাবার সময় কই?
এখন শুনছি জেটির কাছে নাব্যতা ফিরিয়ে আনার জন্য ড্রেজিং করা হবে সন্দ্বীপ চ্যানেলে। চট্টগ্রাম-সন্দ্বীপ রুটে আরো কয়েকটা ঘাট সচল করার জন্যও ড্রেজিং চলবে। সমুদ্র নিয়ে গবেষণা আছে এমন একজন জানালেন, চট্টগ্রাম-সন্দ্বীপের নৌ রুটে বাস্তবতা, আর যাত্রীদের স্বার্থের চেয়ে ব্যক্তি বা গোষ্ঠীর মুনাফাস্বার্থকে প্রাধান্য দেয়া হয়েছে বেশি। ফলে, সংকট জটিল হয়েছে ক্রমশ। এখনো যা করা হচ্ছে, তাতে পরিবেশ উপেক্ষিত হচ্ছে।
চ্যানেলে নাব্যতা বাড়ানো দরকার। কিন্তু, সেজন্য ড্রেজিংই একমাত্র বিকল্প কিনা, দেখা দরকার। ড্রেজিংয়ের কম্পনের ফলে মাটি স্তরের বিন্যাসকাঠামো ক্ষতিগ্রস্ত হয়ে ভাঙন আরো বাড়বে কিনা, স্থানীয় জীববৈচিত্র হুমকিগ্রস্ত হবে কিনা, সে বিষয় আমলে আনা জরুরি বলে আমি মনে করি।
সমস্যা অনেক। এগুলো একদিনে হয়নি। একটা ফেরিঘাটে কারোর প্রকৃতির ডাকে সাড়া দেয়ার কোন ব্যবস্থা যে নেই, ভাবা যাই? অথচ, আমি অন্তত ৪০ বছর ধরে গুপ্তছড়া ঘাট দিয়ে মানুষের যাতায়াত দেখি। এই চল্লিশ বছরে কি ক্ষমতাবান কারোর মনে হয়নি ঘাটে একটা টয়লেট দরকার? যারা ফেরিঘাট থেকে মাসে মাসে লাখ লাখ টাকা রাজস্ব নেয়, সেই জেলা পরিষদেরও না?
সমস্যা বাড়তে বাড়তে পাহাড় হয়ে গেছে।
এখন সমাধানের জন্য দ্রুত ব্যবস্থা দরকার, গবেষণার সময় কই? জলবায়ুর জন্য যে মন্ত্রণালয়, কিংবা নদী যে মন্ত্রণালয়ের অধীনে, সন্দ্বীপ চ্যানেল নিয়ে তাদের কাজ কি? অথচ, বাংলাদেশের ওপরের বেশিরভাগ পানি বঙ্গোপসাগরে নামে এই চ্যানেল দিয়ে। সরকারী কেউ যদি এ চ্যানেল নিয়ে কাজ করে, এ মোহনা নিয়ে যদি তাদের কোন গবেষণা থাকে, তাহলে সন্দ্বীপের ফেরিঘাটে কোটি কোটি টাকা জলে ফেলে দেয়ার মানে কি? পৃথিবীতে সন্দ্বীপই কি একমাত্র জায়গা যেখানে কোন কিছুই টেকসই নয়? একমাত্র মানুষের দুর্ভোগ ছাড়া?
লুটপাট যখন লক্ষ্য থাকে, তখন দীর্ঘমেয়াদী, টেকসই কিছু করার চিন্তা ক্ষমতাসীনদের মাথায় থাকে না। ঢাকার মেয়র মোহাম্মদ হানিফ চাইলেন, মগবাজার চৌরাস্তায় একটা ফুটভার ব্রিজ করবেন। ঢাকা আরবান ট্রান্সপোর্টেশন প্রজেক্ট কর্তৃপক্ষ বললো, এটা করা ঠিক হবে না। খুব অল্পসময়ের মধ্যে কিন্তু এই ফুটওভার ব্রিজ ভেঙ্গে ফেলতে হবে। শেষ পর্যন্ত তাই হয়েছে। মগবাজার ফ্লাইওভার ভেঙে ফেলতে হয়েছে। দুই দফার খরচা।